De Aziatische vraag naar olie stijgt sterk

stijgt . De prijs van het ‘zwarte goud’ is sinds januari met maar liefst 20 % gestegen tot 80 dollar per vat Brent-olie, het niveau van 2014. De Amerikaanse dollarindex (DXY), waarin de handel in olie plaatsvindt, stijgt eveneens sterk, waardoor de vrees toeneemt dat economieën verliezen zullen lijden, met name op het Aziatische continent, dat afhankelijk is van import. De stijgende kosten zouden een inflatoir effect kunnen hebben, wat zowel consumenten als bedrijven zal schaden. “Azië loopt het grootste risico door de stijgende olieprijzen”, waarschuwde de Canadese investeringsbank RBC Capital Markets deze maand, toen de olieprijzen het hoogste niveau sinds november 2014 bereikten.

Volgens de beschikbare gegevens verbruikt de industrie in Azië en de Stille Oceaan meer dan 35 % van de 100 miljoen vaten olie die de wereld dagelijks verbruikt, waarbij het wereldwijde aandeel van de regio in het verbruik nog steeds stijgt. Azië is tevens de regio met de laagste olieproductie ter wereld. Het is goed voor minder dan 10 % van de wereldwijde productie.

Inflatie en stijgende kosten
De Amerikaanse bank Morgan Stanley meldde deze week dat het verbruik van diesel 10-20 % bijdraagt aan de contante kosten van mijnbouwbedrijven, terwijl ruwe olie 4 tot 50 % bijdraagt aan de kosten voor de opwekking van elektriciteit, afhankelijk van de brandstofmix van het betreffende bedrijf of land. De stijgende olieprijs verschuift daarom de gehele kostencurve.
Veruit de grootste importeur van olie in Azië en tegelijkertijd wereldwijd is China, dat in april 9,6 miljoen vaten per dag afnam. Dat is bijna 10 % van het wereldwijde verbruik. Bij de huidige prijzen bedraagt de totale waarde van de naar China geïmporteerde olie 768 miljoen dollar per dag, 23 miljard dollar per maand en maar liefst 280 miljard dollar per jaar.
Andere Aziatische landen zijn nog sterker blootgesteld aan de stijgende olieprijzen. De grootste schade zal worden geleden door landen als India en Vietnam, die niet alleen sterk afhankelijk zijn van import, maar waar de nationale rijkdom nog niet groot genoeg is om de plotselinge stijging van de brandstofkosten op te vangen.